Гибридные машины стремительно заселяют планету - это факт. Уж если BMW дрейфует от монстроподобных ДВС в сторону электротяги, то чего ждать от менее спортивных брендов! Но гибрид вовсе не обязан быть слабым, уверены баварцы. Одним из гвоздей мотор-шоу, которое вот-вот откроется во Франкфурте, станет концептуальный BMW Vision (в переводе с английского - "видение"). Немцы замыслили эдакого волка в овечьей шкуре: с одной стороны, чистый выхлоп и экономия на топливе, которые сделали бы честь даже малолитражке, с другой - динамика на уровне моделей семейства M. Судя по заявленным показателям, готовить такие коктейли в BMW умеют: первую сотню их Vision разменивает за 4,8 секунды, а максималка ограничена 250 километрами в час. Увы, огласить округу сочным рыком не получится: моторчик-то совсем крохотный. Полтора литра, три цилиндра, солярка в качестве топлива - казалось бы, не те достоинства, которые стоит вывесить напоказ в качестве шильдика. Не факт! Во-первых, турбонаддув позволил снять с компактного блока целые 163 л. с. Расположили мотор возле задней оси - как у именитых спорткаров, а передачей момента заведует коробка DCT с двойным сцеплением. Во-вторых, дизелю помогают два электродвигателя - по одному на ось, а это и чумовая тяга, и полный привод разом. Сзади стоит 33-сильный агрегат, впереди - 80-сильный, причем на короткое время (до десяти секунд, достаточно для светофорного старта или обгона) отдача последнего может достигать 139 л. с. На-гора вся эта троица выдает 356 "лошадей" и аж 800 Н.м - неудивительно, что машина так резво пуляет до сотни. Из нескольких вариантов гибридного привода немцы выбрали подключаемый, то есть литиево-полимерную батарею Vision можно подзарядить от розетки. Времени на это уходит всего ничего - максимум два с половиной часа при условии, что розетка бытовая, 220-вольтовая. А протянет автомобиль на полном баке и заряженном под завязку аккумуляторе почти 700 километров, пятьдесят из которых можно катиться на одном электричестве, совершенно не расходуя горючего. Разместив дизельный мотор сзади, инженеры развязали руки дизайнерам - и те оторвались как следует. Дело не только в эффектном оскале, хотя визуального эпатажа у Vision не отнять. Низкий передок пошел на пользу аэродинамике: продувка показала, что у машины потрясающе низкий коэффициент лобового сопротивления - всего 0,22. А как интересно решены задние фонари! Светодиодами нынче никого не удивишь, но баварцы пошли дальше: чтобы изготовить кластеры сложной формы, они научили элементы гореть разными цветами. Скажем, если включить поворотник, машина "нарисует" на одном из светоблоков желтый индикатор, а остальное время фонарь полностью красный. Хватает технических примочек и в салоне. Так, проекция показаний приборов на лобовое стекло здесь не обычная плоская, а почти трехмерная - наиболее важная информация отображается ближе к водителю, второстепенная же идет фоном. Поговаривают, что годика через три Vision реализуется в качестве нишевого (читай - запредельно дорогого), но вполне серийного спорткупе.